Với yêu cầu của môi trường đô thị và nhu cầu đi lại xanh của công chúng, vận tải đường sắt trong nhà đã trở thành phương tiện giao thông phổ biến nhất đối với công chúng.Là một giải pháp có thể cải thiện sự thoải mái khi đi xe một cách hiệu quả và giảm phát thải tiếng ồn trong quá trình vận hành, bánh xe đàn hồi ngày càng trở thành cấu hình chủ đạo của các phương tiện vận tải đường sắt đô thị.

Thẻ: bánh xe đàn hồi;tàu điện ngầm: vận chuyển đường sắt trong nhà

Với sự phát triển nhanh chóng của các thành phố và đô thị hóa ở nước ta, dân số đô thị đã có sự tăng trưởng tập trung và bùng nổ.Phương thức đi lại công cộng ở các thành phố lớn và vừa đã trở thành một trong những vấn đề hạn chế sự phát triển đô thị hiện nay.Là một loại hình vận tải đô thị, vận tải đường sắt đô thị có ưu điểm là năng lực vận chuyển lớn, tốc độ nhanh, an toàn, đúng giờ và bảo vệ môi trường.Nó đang trở thành phương thức giao thông ưa thích của người dân thành thị.Hiện nay, vận tải đường sắt đô thị có thể được chia thành nhiều loại như tàu điện ngầm, xe điện và đường sắt nhẹ tùy theo phạm vi công suất, loại phương tiện và đặc tính kỹ thuật chính.

Tàu điện ngầm hiện là hệ thống vận chuyển đường sắt phổ biến nhất.Nó được cung cấp năng lượng bằng lực kéo điện, dẫn hướng bánh xe và có tải trọng trục tương đối nặng.Nó chạy theo biểu đồ hoạt động.Các phương tiện được nhóm lại và chạy trong đường hầm dưới lòng đất.Nó không gây ô nhiễm môi trường và tiết kiệm đất đô thị.Phù hợp với khu vực trung tâm các thành phố có cự ly di chuyển xa và nhu cầu lưu lượng hành khách lớn.

Xe điện là hệ thống vận chuyển đường sắt công suất thấp sử dụng lực kéo xe điện, dẫn hướng đường sắt hạng nhẹ và nhóm 1 đến 3 để chạy trên các tuyến đường đô thị.Các tuyến xe điện thường nằm ở trung tâm thành phố và chạy qua các con phố, ngõ hẻm nên việc lên xuống tàu rất dễ dàng.

Đường sắt hạng nhẹ là hệ thống vận chuyển đường sắt đô thị được sửa đổi và phát triển dựa trên xe điện.Tải trọng trục của nó thường nhẹ hơn so với tàu điện ngầm.Đường sắt hạng nhẹ thường được xây dựng bằng cách sử dụng kết hợp đường mặt đất và đường trên cao, đồng thời các tuyến này có thể chạy từ thành phố đến vùng ngoại ô.

Khác với các tuyến đường sắt chuyên dụng được sử dụng bởi EMU tốc độ cao, các tuyến đường sắt đô thị thường được xây dựng ở những khu vực có lưu lượng hành khách lớn như trung tâm thương mại và khu dân cư sầm uất, đồng thời các tuyến cần được quy hoạch theo vị trí giao thông và môi trường xung quanh. .Trong một số trường hợp, chỉ những đường có bán kính đường cong nhỏ hơn mới được xây dựng.Trong trường hợp này, việc cải thiện sự thoải mái khi đi tàu và giảm tác động đến môi trường xung quanh trong quá trình vận hành tàu đã trở thành những vấn đề cần được xem xét trong quá trình thiết kế tàu.Do đó, bánh xe đàn hồi ra đời.Là một giải pháp có thể cải thiện sự thoải mái khi đi xe một cách hiệu quả và giảm phát thải tiếng ồn khi vận hành, bánh xe đàn hồi đang ngày càng trở thành xu hướng chủ đạo cho các phương tiện vận tải đường sắt đô thị.

bộ phận bánh xe

Bánh xe đàn hồi chủ yếu được lắp ráp từ các bộ phận sau:

Lốp: Bộ phận của bánh xe tiếp xúc trực tiếp với đường đua;

Tâm bánh xe: Phần bánh xe tiếp xúc với bộ bánh xe/trục/cầu trục;

Vòng bánh xe: khóa khối cao su vào khoang hình thành giữa vòng bánh xe và vòng bánh xe, đồng thời cung cấp tải trước thích hợp cho khối cao su;

Khối cao su: Nằm giữa vòng bánh xe và tâm bánh xe, nó cung cấp độ cứng xuyên tâm linh hoạt, độ cứng dọc trục và độ cứng chu vi.Theo trạng thái chịu tải của các bộ phận cao su bánh xe, nó có thể được chia thành loại cắt, loại nén và loại nén cắt;

Vít buộc và vòng đệm: đảm bảo siết chặt toàn bộ hệ thống và cung cấp lực siết trước thích hợp cho vòng bánh xe:

Dây dẫn nối đất: Duy trì đường dẫn hiện tại giữa vòng và bánh xe:

Tấm giảm tiếng ồn: tùy chọn, dùng để giảm tiếng ồn phát ra trong quá trình sử dụng bánh xe nếu cần thiết.

Bằng cách thêm một khối cao su có tác dụng giảm chấn giữa vành bánh xe và tâm bánh xe, có thể giảm tiếng ồn va chạm của ray bánh xe, giảm rung động do va chạm của ray bánh xe, có thể giảm ứng suất động của thiết bị truyền động bogie , độ mòn của đường ray bánh xe có thể được giảm bớt và việc sử dụng đường dây và phương tiện có thể được cải thiện.tuổi thọ và cải thiện sự ổn định vận hành của xe.

Vì bánh xe đàn hồi sử dụng cấu trúc phân chia nên bánh xe không cần phải tháo ra khỏi trục hoặc cầu trục trong quá trình bảo trì.Chỉ cần nới lỏng các vít cố định trên vòng bánh xe và tâm bánh xe từ bên ngoài, sau đó tháo vòng bánh xe và khối cao su.Chỉ cần tháo nó ra khỏi bộ bánh xe và thay thế nó.Phương pháp này có thể cải thiện đáng kể hiệu quả bảo trì của bộ bánh xe, tránh căng thẳng cho bánh xe và giảm chi phí bảo trì cũng như chi phí vòng đời sản phẩm.

Hệ thống giảm tiếng ồn

Một khối cao su đã được thêm vào giữa vành bánh xe thép và tâm bánh xe của bánh xe đàn hồi, đồng thời một phần tiếng ồn có thể được giảm bớt nhờ tác dụng giảm chấn của cao su.Tuy nhiên, đối với các thành phố có yêu cầu nghiêm ngặt về phát thải tiếng ồn hoặc đối với một số dây chuyền có điều kiện làm việc rất kém (phát ra tiếng còi) thì cần sử dụng hệ thống giảm tiếng ồn để kiểm soát phát thải tiếng ồn trong quá trình sử dụng bánh xe.

Sau nhiều năm nghiên cứu và xác minh bằng thực nghiệm, Luchini đã phát triển hệ thống giảm tiếng ồn Gelene.Hệ thống bao gồm hai tấm thép được thiết kế đặc biệt phù hợp với tần số cộng hưởng của vành bánh xe (tần số có thể gây ra tiếng kêu).Một lớp nhớt đàn hồi có tác dụng giảm chấn được thêm vào giữa hai tấm thép để nhanh chóng suy giảm khi bánh xe đạt đến tần số cộng hưởng.năng lượng rung động, giảm mức độ phát ra tiếng ồn.

Tấm giảm tiếng ồn có thể được lắp trực tiếp trên vành bánh xe bằng vít chống rung, hoặc lắp trên vòng lắp đặc biệt ở rãnh vành bánh xe thông qua các chốt định vị.Sau khi phân tích trong phòng thí nghiệm, mức phát thải tiếng ồn của bánh xe đàn hồi có trang bị hệ thống giảm tiếng ồn Gelene thấp hơn khoảng 10dB(A) so với bánh xe đàn hồi không có hệ thống giảm tiếng ồn trong cùng trạng thái kích thích.

An toàn và hiệu suất

Sự phát triển của bánh xe đàn hồi đã trải qua nhiều bước ngoặt.Trong số đó, vụ tai nạn tàu hỏa IEC trang bị bánh xe đàn hồi năm 1998 đã khiến sự phát triển của bánh xe đàn hồi bước vào giai đoạn trì trệ.Tuy nhiên, qua phân tích bộ bánh xe bị tai nạn thì nguyên nhân chủ yếu là do khiếm khuyết về chất liệu của vành bánh xe.Lúc đó chưa có điều kiện để phát hiện quá mức nên những khiếm khuyết vượt quá giới hạn có thể không được phát hiện kịp thời.Khi vận hành ở tốc độ cao, lốp xe bị gãy do mỏi và gây ra tai nạn.Trong những năm qua, trình độ sản xuất vật liệu bánh xe đã được cải thiện đáng kể và khả năng kiểm soát độ cứng của khối cao su tiếp tục được cải thiện.Hoạt động của bánh xe đàn hồi đã được chứng minh là rất an toàn ở tốc độ vận hành dưới 110km/h và được bảo trì phòng ngừa thường xuyên.