Giới thiệu: Bánh xe đường sắt đóng vai trò then chốt trong việc vận hành tàu hỏa hiệu quả và an toàn.Trong những năm qua, những tiến bộ trong công nghệ bánh xe đã dẫn đến sự phát triển của nhiều loại bánh xe khác nhau, mỗi loại được thiết kế để đáp ứng các yêu cầu cụ thể về độ bền, độ bền và hiệu suất.

1. Bánh xe thép cán đặc:

Một trong những thiết kế nền tảng là bánh xe thép cán chắc chắn.Nổi tiếng với độ bền cao và độ dẻo dai tuyệt vời, loại bánh xe này rất phù hợp cho tải nặng và ứng dụng tốc độ cao, đảm bảo tuổi thọ kéo dài.Đáng chú ý là vành bánh xe có thể hàn được, mặt bánh xe có thể điều chỉnh được nên việc bảo trì thuận tiện.

2. Bánh xe thép đúc cải tiến

: Sự xuất hiện của bánh xe thép đúc mới kéo theo nhiều kiểu dáng đa dạng, chẳng hạn như tấm bụng thẳng (a) và tấm bụng nghiêng (b).Từng bộ phận của bánh xe này đều được thiết kế tỉ mỉ:

• 
  

  Vành bánh xe (1):Mặt trong của vành bánh xe có độ lồi hướng tâm.

• 
  

  Bước đi (2):Đây là bộ phận của bánh xe tiếp xúc với đường ray.

• 
  

  Mặt bích bánh xe (3):Độ dày xuyên tâm của mặt lốp.

• Nan hoa (4): Cong và đàn hồi, mang lại sự linh hoạt.
  

• Vòng đệm bánh xe (5): Tạo điều kiện thuận lợi cho việc khớp nối với trục xe.

• Lỗ trung tâm (6): Kết nối với ghế bánh xe.

• 
  

  Lỗ nan hoa (7): Được sử dụng để gia công, định vị và nâng.

  
  

3. Lốp chống mài mòn loại LM:

Lốp loại LM có một số ưu điểm:

• Giảm đáng kể (50%) độ mòn của vành bánh xe, tối ưu hóa hình dạng bên ngoài để phù hợp với đường ray.

• Giảm độ mòn chu vi (20%), giảm 30% ứng suất tiếp xúc giữa bánh xe và đường ray.

• Cải thiện độ mòn đường ray và điều kiện làm việc.

• Nâng cao hiệu suất đàm phán đường cong cho xe cộ.

• Các cài đặt khác nhau cho:

• Dễ dàng điều chỉnh đường cong bằng cách giảm bánh xe trượt trên đường (L2 lớn hơn L1).

• Khả năng định tâm tự động.

• Lối đi suôn sẻ qua các lối đi.

• Độ mòn đồng đều dọc theo chiều rộng của gai lốp.

• Ngăn ngừa bánh xe trật bánh.

4. Những cân nhắc về vành bánh xe và hình dạng gai lốp:

4.1 Hình dáng vành bánh xe

:Có nhiều hình dạng khác nhau, chẳng hạn như loại hình nón (loại TB), loại chịu mài mòn (loại LM) và loại chịu mài mòn tốc độ cao (loại HLM), đáp ứng các nhu cầu cụ thể.

4.2 Phân loại hình dạng vành và gai bánh xe:

• Tạo điều kiện thuận lợi cho việc đàm phán đường cong.

• Kích hoạt tính năng định tâm tự động.

• Đảm bảo lối đi thông suốt qua các lối đi.

• Thúc đẩy sự mài mòn đồng đều của mặt lốp.

• Ngăn chặn bánh xe trật bánh.




4.3 Độ nghiêng của mặt lốp:

Độ nghiêng của mặt lốp bánh xe phục vụ nhiều mục đích, bao gồm tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều chỉnh đường cong, định tâm tự động, chuyển hướng trơn tru, độ mòn mặt lốp đồng đều và ngăn ngừa bánh xe trật bánh.

4.4 Yêu cầu về hình dạng gai lốp:

• Đường kính danh định: Đường kính cách mặt trong của vành bánh xe 70mm, tạo thành một vòng tròn lăn.

• Ưu điểm của đường kính bánh xe nhỏ hơn: Hạ thấp trọng tâm của xe, giảm khối lượng lò xo gầm và rút ngắn khoảng cách trục cố định.Tuy nhiên, những nhược điểm bao gồm lực cản tăng lên, ứng suất tiếp xúc với bánh xe-đường ray tăng cao và mặt lốp mòn nhanh hơn.

Phần kết luận:

Để tuân thủ đường kính bánh xe tiêu chuẩn của Trung Quốc, những đổi mới trong công nghệ bánh xe đường sắt tiếp tục cách mạng hóa hoạt động vận hành tàu hỏa.Những tiến bộ này không chỉ đảm bảo cải thiện hiệu suất và độ an toàn mà còn góp phần nâng cao tuổi thọ và độ tin cậy của hệ thống đường sắt trên toàn cầu.