Hồ sơ của mặt bích bánh xe và rãnh là gì?

Việc lựa chọn mặt bích bánh xe và hồ sơ của bánh xe tàu không chỉ ảnh hưởng đến tuổi thọ và tuổi thọ của các bánh xe trên đường đua mà còn ảnh hưởng trực tiếp đến hiệu suất đàm phán đường cong và chạy chất lượng của thiết bị. Mặt bích đảm bảo rằng các bánh xe có thể đi qua các đường cong và công tắc mà không bị trật bánh.

Các rãnh là hình nón, với một côn 1:10 gần vòng tròn lăn. Khi điều hướng các đường cong, bánh xe bên ngoài cuộn trên đường ray bên ngoài với đường kính lớn hơn gần mặt bích, trong khi bánh xe bên trong cuộn trên đường ray bên trong với đường kính nhỏ hơn. Thiết kế này cho phép các bánh xe đi theo hướng theo dõi để hướng dẫn trong khi bù cho sự khác biệt về chiều dài giữa đường ray bên trong và bên ngoài do khoảng cách lăn khác nhau.

Trong quá trình chạy đường thẳng, nếu bánh xe lệch khỏi vị trí trung tâm của nó trên đường đua, sự khác biệt về bán kính lăn giữa hai bánh sẽ khiến bánh xe có thể gần đây hơn. Phần bên ngoài của rãnh có độ côn 1: 5 dốc hơn, làm tăng sự khác biệt trong bán kính cuộn, giúp điều hướng các đường cong sắc nét dễ dàng hơn. Giảm thon thon giúp ngăn chặn chuyển động săn bắn (dao động bên), nhưng nó tăng tốc đáng kể hao mòn, rút ngắn khoảng thời gian tái tạo bánh xe và giảm tuổi thọ của dịch vụ bánh xe. Cách tiếp cận này chỉ được áp dụng trong một số chuyến tàu chở khách tốc độ cao.

Mặt khác, mặt bích bánh xe và cấu hình gien biển trải qua sự hao mòn ban đầu nhanh chóng trong quá trình hoạt động nhưng dần dần ổn định, với hao mòn chậm theo thời gian. Ngay cả sau khi tái tạo, hình dạng được khôi phục không kéo dài và khối lượng loại bỏ kim loại là đáng kể. Do đó, một số đường sắt đã áp dụng một cấu hình rãnh gần giống với hình dạng bị mòn và ổn định, được gọi là một rãnh rỗng hoặc rãnh cấu hình bị mòn. Thiết kế này không chỉ làm giảm hao mòn bánh xe và mở rộng chu kỳ tái tạo mà còn cải thiện điều kiện tiếp xúc với bánh xe, do đó làm giảm căng thẳng tiếp xúc.