E-mail
tj-marketing@tj-wheel.comCỦA:trang web biên tập đăng: 2024-02-04 Nguồn:Site
1. Tác động vào bánh ray
Sự mài mòn hoặc bong tróc mặt lốp của bánh xe khiến bánh xe không thể chạy trên đường ray, làm tăng độ rung và va chạm của bánh xe, nếu nghiêm trọng, ở các mối nối đường ray hoặc chỗ rẽ có thể gây ra tai nạn trật bánh.
2. Tác động lên vòng bi
Do bị trầy xước hoặc bong tróc, độ rung của bánh xe ray tăng lên, sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến hoạt động bình thường của con lăn và mương trong ổ trục, rất dễ gây hỏng ổ trục.
3. Tác động lên lỗ mâm nan hoa
Bánh xe bị trầy xước, bong tróc ở các ổ trục chịu tác động lớn nhất, sau đó là lỗ mâm nan, theo xưởng của tôi năm 2009 về lỗ mâm nan khảo sát này thì tổng cộng có 259 miếng, trong đó có 187 miếng bị trầy xước. vấn đề bong tróc, tính toán 72,2%, có thể nhìn thấy gai lốp bị trầy xước, bong tróc trên các nan của lỗ do tác động của tấm ốp khá lớn, đặc biệt cần chú ý là nếu các nan của tấm một khi đã bị nứt thì hậu quả sẽ khá nghiêm trọng.Hãy nhớ lại rằng vào ngày 29 tháng 1 năm 26192, đoàn tàu chở hàng tại trạm văn phòng tháp văn phòng Zhengzhou bị tai nạn ngoại tuyến, là do các vết nứt ở lỗ tấm nan hoa do bánh xe bật ra và xảy ra hiện tượng lệch tuyến.
Sự mài mòn, bong tróc mặt lốp của xe sẽ làm cho mặt lốp bị lõm xuống một phần, dẫn đến việc sử dụng các phương tiện tàu hỏa sử dụng rung động lên xuống theo chu kỳ, đặc biệt ở tốc độ thấp khi độ rung và va đập sẽ lớn hơn, sẽ trực tiếp làm hỏng kết cấu phẳng của đường, nếu lối ra ở các mối nối ray hoặc mối nối ray cũng dễ bị lệch hoặc mối nối ray bị ép ra.
Mặt lốp bánh xe lửa bị mài mòn, bong tróc do rung lắc lên xuống khiến xe chạy cực kỳ mất ổn định, trực tiếp khiến xe bị rung lắc tăng cao, điều này cũng gây nguy hiểm cho sự an toàn của hàng hóa.
Lốp bánh xe được chia thành loại lốp hình nón và loại lốp mòn, loại lốp hình nón là do bánh xe hướng từ trong ra ngoài có phần côn từ 48mm đến 100mm đến 1:20 và phần côn từ 100mm đến 35mm đến 1:10 hai phần và loại mòn mặt lốp có bán kính 100mm, 500mm, 220mm ba đường cung kết nối trơn tru thành một đường cong và côn 1. 8 một đường thẳng bao gồm hình hình học: 8 của một đường thẳng bao gồm các hình dạng hình học, hiện nay việc sử dụng các phương tiện hầu như đều sử dụng độ mòn này loại bánh xe gai.
Thứ nhất, lực phanh quá lớn: chủ yếu là kết cấu phanh không hợp lý, van phanh, ống dẫn khí và van xả xi lanh phanh liên quan và các hỏng hóc tạm thời khác hoặc định vị lại xe trống.
Thứ hai là giữ phanh: chủ yếu là do phanh bị hỏng, bộ điều chỉnh tự động khe hở ô phanh và hỏng xi lanh phanh hoặc giữa các đòn bẩy không còn sức và các nguyên nhân khác.
Thứ ba, bản thân bánh xe lửa là vật liệu kém: có xỉ, chạy quá lâu, nứt vỡ do mỏi và do quá trình phanh tạo ra nhiệt độ quá cao rồi nguội đi, do đó sau nhiều lần giãn nở nhiệt và co lại, nứt vỡ, v.v. bằng cách lột xác.
Đầu tiên, vận hành shunt: sử dụng thường xuyên phanh guốc sắt, một trong những yếu tố chính gây ra sự mài mòn bề mặt gai lốp, theo lĩnh vực điều tra thực tế hoạt động của chúng tôi, vận hành shunt, tốc độ trượt trong vòng 25 km / h, sử dụng một bên của phanh guốc sắt, thông thường một ô tô hạng nặng sử dụng đầu guốc sắt của bề mặt gai lốp sẽ bị mài mòn tối thiểu 0,1mm so với phần cuối của 0,15mm, ô tô trống dưới đầu guốc sắt của bề mặt gai lốp sẽ bị mài mòn 0,05-0,1mm so với bề mặt sẽ đạt 0,1mm và bề mặt gai sẽ bị mài mòn bởi đầu giày sắt 0,05-0,1mm.Bề mặt gai của đầu guốc sắt dưới xe trống sẽ bị trầy xước 0,05-0,1mm và bề mặt tương đối sẽ đạt 0,1mm đến 0,15mm.
Thứ hai, việc sử dụng phanh tay sau khi quên nhả hoặc không thể thả lỏng hoàn toàn, và việc biên soạn đoàn tàu, một khi không thể tìm được việc giao hàng và vận hành, mặc dù không phải do bản chất của phanh giữ bánh xe đang chạy gây ra, nhưng do ma sát kéo dài giữa tấm phanh và bánh xe, mà còn làm cho nhiệt độ bề mặt gai lốp tăng lên, bề mặt gai lốp bị nhựa hóa và bong ra, đồng thời dẫn đến hiện tượng bong tróc trong tương lai gây ra những rắc rối tiềm ẩn.
Đầu tiên, bề mặt đường không bằng phẳng, chẳng hạn như không bằng phẳng hoặc không bằng phẳng, cũng như các mối nối đường ray hoặc các đầu hàn, v.v. có thể gây ra hiện tượng mài mòn hoặc bong tróc mặt lốp bánh xe.
Thứ hai, khoảng cách giữa các đường ray không thể nhất quán, cũng như sự thay đổi về chiều rộng của bề mặt trên của đường ray có thể làm cho mặt lốp và vòng cung tiếp xúc bình thường của đường ray bị hư hỏng, dẫn đến hư hỏng bề mặt mặt lốp.
Thứ ba, sự chênh lệch độ cao giữa các đường ray bên trong và bên ngoài của các khúc cua đường ray do mặt đùn gây ra cũng ảnh hưởng đến bề mặt lăn bình thường của bề mặt gai bánh xe, do đó gây ra một số hư hỏng.
Yếu tố môi trường cũng là một lý do không thể bỏ qua, các tuyến đường sắt xuyên suốt đất nước của Trung Quốc, phương tiện sử dụng trong môi trường không thể đoán trước và chênh lệch nhiệt độ rất lớn, một phương tiện trong cùng một ngày có thể trải qua các mùa kiểm tra môi trường khác nhau .
Hiện nay, từ giải pháp cơ bản cho vấn đề mài mòn, bong tróc mặt lốp là chưa đủ thực tế mà có thể giảm bớt từ hiện tượng mài mòn mặt lốp, bong tróc có cơ hội xảy ra và tạo ra tác động lên phía xe khi khởi động:
Đầu tiên, hãy loại bỏ những bánh xe có lỗ tấm nan càng sớm càng tốt, vì vết nứt tấm nan hầu như luôn bắt đầu từ lỗ tấm nan;
Thứ hai là tăng cường giám sát dự báo TPDS và kiểm tra vận hành hiện trường, phát hiện sớm sự cố, không để xu hướng trầy xước, bong tróc phát triển trở lại;
Thứ ba, công tác kiểm tra đại tu và kiểm tra cột cần tăng cường kiểm tra, bảo dưỡng các bộ phận phanh để đảm bảo tiêu chuẩn áp dụng phù hợp với quy định, loại bỏ các vấn đề xảy ra như giữ phanh;
Thứ tư, sự hợp tác của các bộ phận liên quan như công trình công cộng để giảm thiểu sự cố về đường dây, dồn xe để giảm thiểu hoặc không sử dụng phanh guốc sắt.
