Bộ bánh xe đường sắt là một trong những bộ phận quan trọng của đoàn tàu.Nó chịu được các lực khác nhau truyền từ thân xe và đường ray, đồng thời dẫn hướng các bánh xe lăn dọc theo đường ray để hoàn thành quá trình vận hành của xe.Hiệu suất của bộ bánh xe ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn khi lái xe.Vì vậy, bộ bánh xe phải chắc chắn, bền bỉ, kích thước từng bộ phận phải tuân thủ quy chuẩn kỹ thuật để đảm bảo an toàn khi lái xe.

Bộ bánh xe bao gồm một trục và hai bánh xe giống hệt nhau.Trong quá trình lắp ráp, một khớp nối can thiệp được sử dụng và hai bánh xe được ép vào cả hai đầu của trục trên một máy ép trục (máy ép thủy lực).

Trục đường sắt được làm bằng thép carbon chất lượng cao được nung nóng và rèn, được chế tạo bằng cách xử lý nhiệt và gia công cơ khí.Trục xe là phụ kiện chính của bộ bánh xe.Ngoài việc tạo thành bộ bánh xe với các bánh xe, hai đầu còn phải phối hợp với thiết bị tra dầu hộp trục để đảm bảo cho xe vận hành an toàn.

Trục được chia thành trục có trợ lực và trục không có trợ lực.Hai trục trên bogie trợ lực đều là trục được trợ lực và hai trục trên bogie không được trợ lực đều là trục không được trợ lực.

Bánh xe ray là phụ kiện chịu lực cuối cùng của ô tô.Nó chuyển tải trọng của xe sang ray và quay trên ray để hoàn thành quá trình vận hành của xe.Hiệu suất của nó ảnh hưởng trực tiếp đến an toàn lái xe.

Tên các bộ phận khác nhau của bánh xe đường sắt.

• Bề mặt gai: Bề mặt chu vi bên ngoài của bánh xe tiếp xúc với ray.Bề mặt gai và bề mặt ray đạt được chuyển động lăn dưới một mức ma sát nhất định.

• mặt bích: Bộ phận nhô ra hướng tâm ở mặt trong của bánh xe, có tác dụng ngăn bánh xe trật bánh và duy trì hoạt động bình thường trên đường đua.

• Vành: Phần độ dày xuyên tâm của bánh xe có bề mặt gai hoàn chỉnh, đảm bảo đủ độ bền và tạo điều kiện thuận lợi cho việc bảo trì bề mặt gai.

• nan hoa: Bộ phận nối vành xe với trục, tạo ra sự hỗ trợ.

• trung tâm: Bộ phận của bánh xe tương tác và được cố định vào trục bánh xe.Nó đóng vai trò là xương sống và hỗ trợ cho toàn bộ cấu trúc bánh xe.

• lỗ trung tâm: Lỗ dùng để lắp trục xe, có khớp nối với ghế bánh xe.

Các bánh xe lửa chạy trên đường đua.Khi vạch ở trạng thái bình thường, khoảng cách giữa các mặt trong của bánh xe là yếu tố quan trọng ảnh hưởng đến an toàn khi lái xe.Vì lý do này, khoảng cách bên trong của bánh xe phương tiện vận chuyển đường sắt đô thị được quy định là (1353 ± 2) mm.Những lý do như sau:

① Giảm độ mòn của vành bánh xe và đường ray

Để giảm độ mòn của mặt bích bánh xe và đầu ray, phải có khoảng cách thích hợp giữa chúng.Theo 'Quy định quản lý kỹ thuật tàu điện ngầm' của nước tôi, khổ đường tối thiểu của đường khổ tiêu chuẩn trên đoạn thẳng là 1433mm, trong khi khoảng cách bên trong phía sau bánh xe tối đa của bộ bánh xe tiêu chuẩn là 1355mm.

Khi độ dày tối đa của vành bánh xe là 32mm, khoảng cách tối thiểu δ giữa vành và ray có thể được tính theo công thức sau:

δ=1433-(1355×32×2)=14mm

Qua tính toán có thể thấy độ hở trung bình tối thiểu giữa mặt bích bánh xe và ray mỗi bên là 7mm.Cách chơi này hoàn toàn có thể đảm bảo rằng mặt bích bánh xe và đường ray sẽ không bị mài mòn nghiêm trọng trong điều kiện bình thường.Mặt khác, từ góc độ chất lượng vận hành của xe, việc chơi quá mức sẽ làm tăng biên độ chuyển động ngoằn ngoèo.Do đó, từ khía cạnh giảm độ mòn của bánh xe và cải thiện chất lượng vận hành của phương tiện, khoảng sáng gầm xe không thể quá lớn hoặc quá nhỏ.

②Đường cong đi lại an toàn

Để thuận tiện cho việc điều khiển phương tiện, khổ đường ở đoạn đường cong phải được mở rộng hợp lý.'Quy định quản lý kỹ thuật tàu điện ngầm' quy định khổ đường tối đa ở bán kính đường cong tối thiểu là 1456mm.Khi bộ bánh xe chạy đến đoạn đường cong, do hiện tượng ly tâm nên vành bánh xe một bên sát với ray ngoài, gai bánh xe bên kia phải đảm bảo đủ chiều rộng trên ray bên trong để tránh lực tiếp xúc quá mức. trên một đơn vị mặt lốp của bộ bánh xe.Có thể xảy ra các vết nứt hoặc biến dạng, khiến bánh xe bị trật bánh trong trường hợp nghiêm trọng.Chiều rộng cần thiết của rãnh bánh xe bên trong trên ray bên trong được gọi là khả năng chịu tải an toàn.

Khi khoảng cách bên trong của bộ bánh xe tối thiểu là 1351 mm, độ dày vành bánh xe mỏng nhất là 23 mm và khổ đường tối đa của phần bán kính đường cong tối thiểu là 1456 mm thì khả năng chịu tải an toàn của mặt lốp bộ bánh xe ( tức là khả năng chuyên chở lý thuyết) có thể được tính theo công thức sau:

λ=1351+23+135-1456=53mm.