Trục là phụ kiện chính của cặp bánh xe, ngoài thành phần bánh xe bên ngoài, hai đầu hộp trục còn có thiết bị bôi trơn dầu hộp trục, nhằm đảm bảo cho xe vận hành an toàn.Theo cách sử dụng các loại vòng bi khác nhau, trục được chia thành trục ổ trục trượt và trục ổ lăn.

Ⅰ.Trục xe lửa Bộ tên và chức năng

(A) Trục ổ lăn

1. Lỗ trung tâm: gia công trục và lắp ráp, gia công các cặp bánh xe khi máy công cụ phun ra lỗ trục và có thể được sử dụng làm nhật ký hiệu đính, độ tròn của tâm bánh xe.

2. Lỗ bu lông đầu trục: lắp đặt nắp trước ổ trục hoặc tấm chịu lực, để ngăn ổ lăn di chuyển ra ngoài, như trong Hình 2-2 (b).

3. tạp chí trục: đặt ổ trục, chịu tải trọng thẳng đứng.

4. rãnh dỡ hàng: đối với các tạp chí mài để tạo điều kiện thuận lợi cho dao lùi của bánh mài, vai trò của rãnh dao sau, bạn có thể giảm sự lắp ráp vòng trong của ổ trục và ứng suất tiếp xúc giữa nhau ở đây, có lợi cho việc cải thiện độ bền mỏi ở đây

5. Vai tạp chí: vòng đệm và vòng đệm giữ bụi giữa vòng cung chuyển tiếp, có thể ngăn ngừa sự tập trung ứng suất.

6. Vòng đệm giữ bụi: lắp vòng giữ bụi và hạn chế chuyển động lùi của ổ lăn.

7. Vai trước của ghế bánh xe: Vòng đệm giữ bụi và vòng cung chuyển tiếp giữa ghế bánh xe có thể ngăn chặn sự tập trung ứng suất.

số 8. Đế bánh xe: bánh xe cố định, là phần lớn nhất của lực dọc trục.

9. Vai sau cơ sở bánh xe: cung chuyển tiếp giữa đế bánh xe và thân trục, có thể ngăn ngừa sự tập trung ứng suất.

10. Thân trục: phần giữa của kết nối trục.

11. Vát mép cuối trục: phần cuối của trục được trang bị một mặt vát 1:10, vai trò của nó là đóng vai trò dẫn hướng cho các ổ lăn vừa khít với máy ép.

(B) Vòng bi trượt

Tên và chức năng của trục ổ trục trượt và bộ trục ổ lăn về cơ bản giống nhau, điểm khác biệt như sau:

1. Tăng cổ áo: chủ yếu để ngăn chặn sự di chuyển ra ngoài của gạch trục.

2. Nhật ký trục: lắp đặt ổ trượt của ngói trục.

3. Không có lỗ bu lông ở cuối trục.

4. Không có rãnh dỡ hàng.

Ⅱ.Quy trình gia công trục xe lửa

Trục tàu là bộ phận quan trọng kết nối bánh tàu và thân tàu, là bộ phận chịu tải trọng và va đập rất lớn.Để đảm bảo độ bền và độ ổn định của trục, quá trình gia công của nó cần phải trải qua một số quy trình.

1. Chuẩn bị nguyên liệu: theo yêu cầu thiết kế, chọn loại vật liệu phù hợp để sản xuất trục xe.Các vật liệu thường được sử dụng bao gồm thép carbon, thép hợp kim, v.v.

2. Xử lý nhiệt: trục xe cần có độ bền và độ dẻo dai nhất định trong quá trình sử dụng, để đáp ứng được những yêu cầu này thì cần phải xử lý nhiệt.Các phương pháp xử lý nhiệt thường được sử dụng bao gồm ủ, bình thường hóa, v.v.

3. Xử lý sơ cấp: rèn và cán trục được xử lý nhiệt để có được hình dạng ban đầu.Trong quá trình này, bạn cần nắm vững việc kiểm soát nhiệt độ và áp suất để đảm bảo các tính chất vật lý của trục xe.

4. Hoàn thiện: quá trình xử lý ban đầu của trục để tiện, phay và các quá trình gia công khác để tạo thành hình dạng và kích thước cuối cùng.Trong quá trình này, cần đảm bảo độ tròn, độ song song và các yêu cầu về độ chính xác khác của trục.

5. Tôi và tôi luyện: Sau khi hoàn thiện, trục xe cần được tôi và tôi luyện để cải thiện tính chất cơ học và khả năng chống mài mòn.Quá trình làm nguội làm cho bề mặt trục tạo thành một lớp có độ cứng cao, chống mài mòn và tổ chức tốt, trong khi quá trình tôi luyện tạo nên độ dẻo dai tổng thể.

6. Phát hiện: kiểm tra không phá hủy và phá hủy trục đã được xử lý.Kiểm tra không phá hủy, bao gồm kiểm tra siêu âm, kiểm tra hạt từ tính, v.v., có thể tìm ra những khuyết tật cố hữu của trục xe;thử nghiệm phá hủy vật liệu trục thông qua độ bền kéo, va đập và các thử nghiệm khác để hiểu độ bền và độ dẻo dai của nó.

7. Xử lý bề mặt: trục được đánh bóng, phun và xử lý bề mặt khác để cải thiện vẻ ngoài và khả năng chống ăn mòn.Phun có thể sử dụng công nghệ sơn phủ để tăng khả năng chống mài mòn và bôi trơn cho trục xe.

8. Lắp ráp: Trục được xử lý bề mặt được lắp ráp với các bộ phận khác như bánh xe và thân xe để tạo thành một toa tàu hoàn chỉnh.