Vì sao phải thay bánh tàu khi vào Nga?

Khổ đường sắt của Trung Quốc và Nga khác nhau, gây nguy cơ trật bánh đáng kể nếu bánh xe lửa không bị thay đổi.Vì sao hai nước lại có sự chênh lệch về thước đo này?Máy đo tiêu chuẩn thế giới được thiết lập như thế nào?

Máy đo tiêu chuẩn thế giới:

Hiện có hơn 30 khổ đường khác nhau trên toàn thế giới, được phân loại thành khổ hẹp, khổ tiêu chuẩn và khổ rộng.Khổ nhỏ hơn 1435 mm được coi là khổ hẹp, với các kích thước chính bao gồm 1067 mm, 1000 mm và 762 mm, được sử dụng chủ yếu ở các nước như Nhật Bản, Việt Nam, Congo và Zambia.Máy đo tiêu chuẩn chính xác 1435 mm, được sử dụng bởi phần lớn các quốc gia, bao gồm khoảng 60-70% trên toàn cầu, bao gồm Trung Quốc, Vương quốc Anh và Hoa Kỳ.Các khổ lớn hơn 1435 mm được phân loại là khổ rộng, chủ yếu được đại diện bởi Nga, Argentina và Chile.

Tại sao thước đo tiêu chuẩn 1435 Milimét?

Tại sao 1435 mm được chọn làm ranh giới giữa khổ rộng và khổ hẹp?Tại sao thước đo này được coi là 'thước đo tiêu chuẩn'?Câu trả lời nằm ở độ rộng của lưng hai con ngựa cách đây hơn 2000 năm.

Hơn 2000 năm trước, xe ngựa La Mã kéo rất phổ biến ở Rome, với khoảng cách giữa hai bánh trùng hợp với chiều rộng của lưng hai con ngựa – '4 feet 8 1/2 inch', tương đương 1435 mm.Sau đó, nhà thiết kế xe điện, chịu ảnh hưởng từ công việc của mình với xe ngựa, đã áp dụng cùng một thước đo cho đường xe điện.Khi đường sắt được phát triển ở Anh, ban đầu họ tuân theo tiêu chuẩn này và sau đó, Vương quốc Anh đã hỗ trợ Hoa Kỳ xây dựng đường sắt, nơi họ cũng áp dụng khổ đường tương tự.Theo thời gian, 1435 mm đã trở thành thước đo tiêu chuẩn.

Có sự khác biệt về ưu điểm của thước đo rộng và hẹp không?

Đầu tiên chúng ta hãy xem xét khả năng chịu tải.Mặc dù chỉ có thước đo 1067 mm, điển hình của các tuyến đường sắt khổ hẹp như Nam Phi và Queensland, Australia, lượng hàng hóa do tàu chở trong mỗi chuyến chạy vẫn rất lớn, có thể so sánh với khả năng chịu tải của khổ rộng của Nga.Về khả năng chịu tải của khổ hẹp so với khổ tiêu chuẩn hầu như không có sự khác biệt.

Tiếp theo, chúng ta hãy xem xét chi phí xây dựng.Mặc dù đường sắt khổ hẹp có khổ đường nhỏ hơn nhưng chúng vẫn yêu cầu phải bố trí đường ray đáng kể.Do đó, về tổng thể, chi phí xây dựng đường sắt khổ hẹp tương tự như đường sắt khổ nhẹ tiêu chuẩn.Chỉ khi khổ đường nhỏ hơn 3 feet mới có thể tiết kiệm chi phí đáng kể, nhưng đường sắt có khổ đường như vậy có khả năng chuyên chở hạn chế và chủ yếu được sử dụng ở các đoạn như đường sắt miền núi với năng lực hạn chế và hiếm khi được sử dụng ở các đoạn bình thường.

Theo thời gian, các quốc gia đang dần tìm cách mở rộng và tích hợp mạng lưới đường sắt của mình.Người ta hy vọng rằng thước đo của nhiều quốc gia khác nhau có thể hội tụ hơn nữa về thước đo tiêu chuẩn trong tương lai.Tuy nhiên, việc đạt được tiêu chuẩn hóa toàn cầu trong thời gian ngắn có thể là một thách thức và vẫn còn một chặng đường dài để tiến tới hội nhập đường sắt toàn cầu.